Alrededor del 90% de los ruta 27 sistemas de contención de vehículos entre La Sabana (San José) y Caldera (Esparza) se encuentra en mal estado.
Los datos surgen del Informe de Evaluación de Seguridad Vial del proyecto Ruta Nacional 27 San José – Caldera. Años 2024-2025 del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme).
Los sistemas de retención de vehículos son dispositivos de seguridad vial Instalado en carreteras y puentes para limitar y desviar vehículos fuera de control.mitigar la gravedad de los accidentes, proteger a los ocupantes y a terceros.
El informe compiló la raíz principal como en sus emisoras de radio como El Coyol, Turrúcares, Atenas y Escobal.
La evaluación de las señales verticales tuvo en cuenta la de los 1459 señales identificadas en el tallo principal, El 87% se clasificó en buen estado, el 6% en regular y el 7% en mal estado.
Por otro lado, en términos de demarcación horizontal, Se registran 341 tramos y sitios a lo largo de la Ruta Nacional 27equivalente a 25,7 km de líneas continuas y 12,1 km de líneas quebradas con clasificación en mal estado.
Finalmente, a nivel de siniestralidad vial, analizamos 10 lugares con mayor incidencia de accidentes y 6 partes de concentración de siniestros viales en el tronco principal.
La inspección se realizó entre los kilómetros 0 y 4.3: entre Sabana y el peaje de Escazú Ha tenido 1.556 colisiones en los últimos ocho años, es decir, el 22%.
En tanto, el punto entre la estación de peaje de Escazú y cerca del club de campo de santa ana Recordó que hay accidentes como 1,111. Eso es el 16%.
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Riesgos
Según la ingeniera de Lanamme, Ana Luisa Elizondo, la evaluación ha permitido identificar riesgos y proporcionar datos a la administración mitigar o eliminar el problema de los accidentes en la carretera.
Según Elizondo, se evidencian deficiencias persistentes en los sistemas de retención de vehículos, en la demarcación horizontal, en la demarcación vertical y en algunos puntos de concentración. de accidentes en los primeros 17 kilómetros de esta ruta.
El funcionario explicó que un sistema de contención de vehículos debe estar en optimas condiciones para facilitar una reintegración segura a los usuarios que abandonen involuntariamente sus vehículos.
Por otro lado, existen porcentajes relativamente menores o bajos en las condiciones de delimitación horizontal y vertical. para resaltar la tasa de accidentabilidad.
«En este sentido, encontramos que los accidentes corresponden a colisiones traseras en un 48% y además hay una colisión lateral en un 17,6% de un número Entre 2016 y 2024 se registraron 7.128 accidentes viales.
«Ahora, entre los accidentes, tenemos que entre las zonas con mayores índices de accidentes, tenemos que Cabe destacar que los 17 kilómetros iniciales son los que registran mayor cantidad de accidentes o eventos que se hayan registrado», afirmó Elizondo.
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Identificaciones
Para Elizondo es fundamental identificar a todos zonas de accidentes y seguridad vial porque hay que tomar decisiones para calmar las carreteras.
De igual forma, llamó la atención no sólo sobre las condiciones que mencionamos en relación con la señalización y demarcación, y los sistemas de contención, sino que es urgente revisar y evaluar las condiciones geométricas de la ruta analizar si esto tiene algún impacto en la siniestralidad.
“Recomendamos que la Administración realice una revisión exhaustiva de este informe para que se puedan tomar decisiones que mejoren las condiciones de seguridad vial y reduzcan los riesgos. especialmente para los más vulnerables.
«Estamos hablando de peatones, ciclistas y vehículos motorizados. Esta información Es actual, relevante y objetivamente técnico. para que la Administración pueda tomar decisiones con objetividad.»
entre los Las recomendaciones generales son:
- Implementar Un análisis de accidentes con enfoques proactivos.
- Mejoras en condiciones geométricas
- Reubicación y mejoras en las plazas de autobuses
- Diseño de márgenes y sistema de control de carreteras
- Definir programas de mantenimiento rutinario que permitan mejorar condiciones funcionales sostenidas y seguridad vial el tallo principal y sus radiales
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