Tres de cada cinco objetivos de transporte marcados por el Gobierno retraso críticosegún reveló el Ministerio de Planificación y Política Económica (Mideplan).
Estos objetivos fueron establecidos por el Poder Ejecutivo durante presentación en el Plan Nacional de Desarrollo e Inversión Pública (PNDIP) hace unos tres años.
De los 24 objetivos sectoriales fijados en transporte, 15 de ellos se encuentran en «estado crítico», es decir, aparece en estado rojo. De hecho, el lado gubernamental es el que tiene el mayor retraso.
entre los proyectos que muestran las características, Con sus respectivos avances a junio de 2025, se encuentran los siguientes:
- Carretera San José-San Ramón (debería llegar al 61,49%, aunque se mantiene en el 12,37%).
- Diseño y construcción del proyecto de Gobierno de la Ciudad (debía avanzar al 62,25%, aunque todavía está en el 0%).
- Carretera San José-Caldera (debió haber llegado al 50%, aunque se mantiene en 0%).}
- Carretera San José-Cartago (debió estar al 50%, aunque apenas llega al 7%).
- Proyecto de Marina y Terminal de Cruceros (debía estar en un 20%, aunque sólo llegó al 6,38%).
- Rehabilitación del puente de acceso a la terminal de Puntarenas (era del 100%, aunque hoy llega al 34%).
- Tren Eléctrico de Carga Limonense (la Fase 1 debería estar al 52%, aunque sólo llega al 5,88%).
- Tren al Pacífico Central (meta fijada en 14%, aunque se mantiene en 0%).
- Tren rápido de viajeros (objetivo fijado en el 78%, aunque el avance apenas alcanza el 6,60%).
- Pista del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (objetivo ubicado al 95%, aunque sólo llega al 40,13%).
- Terminal de carga del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós (meta prevista en 15%, aunque actualmente se mantiene en 0%).
- Plan Aeroportuario Zona Sur (AIZS) (se mantiene en 0%, aunque debería llegar al 15%).
- Proyecto de reducción de aguas no contabilizadas (el avance es del 52,86%, aunque la meta era del 100%).
- Ampliación y mejoramiento del sistema de alcantarillado sanitario de la Ciudad de Limón (debería llegar al 58.80%, aunque está en 23.06%).
- Programa de saneamiento en áreas prioritarias (se espera un avance del 22,50%, aunque ahora se mantiene en el 0%).
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Justificaciones
En el proyecto San José–San Ramón, Mideplan atribuyó atrasos por falta de fondos y la imposibilidad de garantizar la calidad de las obras.
Además, identificaron riesgos relacionados con retrasos en los créditos del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE). por 770 millones de dólares.
Del Ministerio de Planificación se reportó una mejora por crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) destinado a construir las bolsas de valores de Grecia, Naranjo, San Ramón y El Coyol).
En la ruta 27, la meta del 50% de avance se justifica por el gobierno por aparentes retrasos en la negociación con el comerciante.
Entre los riesgos señalados por el gobierno Hay sobrecostos que se derivan de la inflación.disputas legales por incumplimiento de contrato y otros.
Aunque se han firmado acuerdos con el BCIE para designar especialistas que revisen el anteproyecto, los esfuerzos de expropiación avanzan.
Pero los resultados no estarán disponibles antes de agosto de 2026.
Además, en la ruta entre San José y Cartago, Mideplan justificó la situación por el rechazo inicial de los estudios de factibilidad por parte del Consejo Nacional de Concesiones (CNC) en 2023.
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Aviación y ferrocarril
En materia de iniciativas ferroviarias, el informe incluyó tres propuestas en análisis: el Tren Eléctrico de Carga de Limón (Telca), el Tren del Pacífico Central (TPC) y el Tren Rápido de Pasajeros (TRP).
En el primero, Mideplan atribuyó los retrasos a la falta de recursos para actualizar los estudios de demanda y la evaluación financiera necesarios para determinar su viabilidad.-
En el caso del TPC, no hay avances significativos debido a la ausencia de recursos financieros para los estudios de preinversión y a la insuficiencia de personal y presupuesto dentro de la Unidad de Planificación.
Asimismo, el Tren Rápido de Viajeros ha registrado avances limitados debido a al replanteamiento integral del proyecto y ajustes solicitados en el estudio de viabilidad.
Entre los factores identificados están los retrasos en aprobación de financiación externacambios en las prioridades políticas y problemas relacionados con la viabilidad ambiental.
Mientras tanto, el Ministerio de Planificación ha informado de retrasos en la construcción de la pista del Aeropuerto Internacional de Liberia debido a condiciones climáticas adversas, situación que Esto obligó a un rediseño del proyecto y cambios en la administración.
En el Terminal de Carga no hay avances debido a «limitaciones presupuestales» que impiden financiar los estudios de preinversión, además de la ausencia de un estudio de demanda que pueda justificar técnicamente la obra.
Finalmente, en el plan Aeropuerto de la Zona Sur (AISZ), no se registran avances debido a limitaciones económicas y por desafíos ambientales o arqueológicos dentro de un área declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
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El Ministerio de Planificación ha reportado retrasos por condiciones climáticas adversas en la construcción de la nueva pista del Aeropuerto de Liberia. (Foto Archivo/El Observador)
Más extenso
El director ejecutivo del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), Guillermo Carazo, dijo que El desarrollo de una obra pública lleva más tiempo del esperado.
Según Carazo, los aumentos en los plazos del país son enormes debido a las condiciones climáticas y por cómo se realizan los diseños y construcciones.
Según el ingeniero, existe riesgo al lanzar una licitación sin conocer en detalle el proyecto ni los planos de construcción.
«Entonces, cuando generalmente comienzas Con la fase de diseño se encuentran problemas que no se conocían.
«Todavía se está empezando a aumentar los plazos, sobre todo dando el orden de salida, Cuestiones de expropiaciones y posteriores construcciones.«, detalló.
Carazo enfatizó que en otros países los procesos de diseño se contratan de forma independiente y, una vez listas, se licitan las construcciones con los planos totalmente terminados.
Según el director del CFIA, la diferencia con Costa Rica radica en una nfcomo política interesada en lanzar una licitación única de diseño o construcción.
Aunque hay esperanzas de finalizar el trabajo dentro de la misma administración de cuatro añossituación que rara vez ocurre, recordó el ingeniero.
El Observador contactó al ministro Efraím Zeledón vía WhatsApp y envió un correo electrónico a la Oficina de Comunicaciones del MOPT. Aún está pendiente una respuesta.
