El gobierno de Rodrigo Chaves dejará el poder el 8 de mayo sin comprar un solo tren en su gestión, iniciada en 2022.
El observador El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) consultó sobre la cantidad de unidades nuevas al 2025 y la proyección de compra para el 2026.
“En cuanto a la adquisición de material rodante (equipos), se han hecho gestiones con algunos países para analizar la posibilidad de compra, pero no se han adquirido unidades”, respondió el Incofer a través de su equipo de prensa.
Aunque, destacan que la prioridad actual de la institución se centra en impulsar el proyecto del Tren Eléctrico Metropolitano denominado “Tibi”.
El año pasado, este medio también solicitó información sobre la compra de trenes y se detalló que la última vez que invirtió en este rubro fue en 2020 durante el gobierno de Carlos Alvarado.
En aquella ocasión, Costa Rica adquirió 8 unidades que actualmente se encuentran en operación, junto con otras 8 que estaban anteriormente en operación.
Incofer prestó el servicio con la misma cantidad de unidades, a pesar del aumento de pasajeros.
En 2022, la institución registró un total de 2.572.952 pasajeros, cifra que aumentó a 3.423.887 en 2023. Para 2024 fueron 3.689.747 viajeros y solo en el primer semestre de 2025 la cifra llegó a 1.736.014. El total del año pasado aún no se ha publicado.
Pese a ello, si se comparan las cifras de 2022 con las de 2024, se produce un aumento de 1,1 millones de pasajeros.
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el tren electrico
Como se mencionó al principio, el interés se centra en la aprobación de un préstamo para el desarrollo del tren eléctrico.
La propuesta se denomina: “Aprobación de los contratos de préstamo suscritos entre la República de Costa Rica, el BCIE y el Banco Europeo de Inversiones para el proyecto de construcción, equipamiento y puesta en marcha de las líneas 1 y 2 del sistema de trenes rápidos de pasajeros (PRT) en el GAM”.
El Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aportará $550 millones, de los cuales $178 millones serán cofinanciados por el Fondo Verde del Clima. A su vez, el Banco Europeo de Inversiones aportará 250 millones de dólares.
Además, se incluye una donación de 21 millones de dólares del Fondo Verde para el Clima.
La propuesta llegó al Congreso el 12 de noviembre de 2025, aunque su anuncio se hizo en septiembre.
La apuesta está en esta iniciativa. No existe la opción B para el tren en Costa Rica.
Álvaro Bermúdez, presidente ejecutivo de Incofer, cree que no tiene sentido comprar trenes caros y usados porque implica un gasto muy elevado. Son unidades que existen desde hace 40 o 50 años.
El dirigente también enfatizó que los repuestos son caros.
«Entonces estar en esa tienda de compra de trenes usados no tiene mucho sentido», dijo a El Observador.
El presidente ejecutivo del Incofer enfatizó que los últimos trenes adquiridos, si bien dieron buenos resultados, tenían sus fallas y que era necesario invertir en sus reparaciones. Citó la avería de los aparatos de aire acondicionado.
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Primero las vías, luego los trenes.
Explicó que primero hay que cambiar los ferrocarriles, tarea en la que habían avanzado.
Luego vienen los trenes.
«Por lo tanto, seguir comprando trenes nuevos para ferrocarriles que no se cambian, causa problemas a los trenes, incluso si son nuevos», dijo.
Recordó que el mejoramiento de las vías fue priorizado por el programa de emergencia para la reconstrucción integral y resiliente de la infraestructura (Proeri).
«Tenemos pasos a nivel que hicimos varios el año pasado, este año vamos a hacer más», añadió.
Con el proyecto del tren eléctrico, cuando se apruebe, comprarán nuevos trenes y «cambiarán absolutamente todo el ferrocarril».
Mientras tanto, los usuarios tendrán que seguir viajando hacinados, de pie e incómodos.
«Comprar más trenes, así sean nuevos o usados, es como ponerse tiritas. Porque al final no estás invirtiendo del todo en el sistema. Necesitamos promocionar bien el tren eléctrico, y ahora lo hacemos», afirmó Bermúdez.
Tampoco agujas
Por otra parte, este medio también solicitó información sobre los puntos en pasos a nivel adquiridos en esta administración.
No han adquirido ni uno solo, según datos del Departamento de Semáforo de Ingeniería de Tránsito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
El único lo obtuvo en 2024, pero en febrero cuando Chaves aún no había llegado al poder.
La última compra es la ubicada en San José, Mata Redonda, específicamente en Mata Redonda Avenida 12 – Calle 42 (Gimnasio Nacional, McDonald’s, Universal).
Ese mismo departamento fue consultado sobre la proyección de agujas para 2026.
“Para 2026 no está prevista la instalación de nuevos sistemas, pero se trabaja en modernizar los cruces que solo cuentan con señalización luminosa y sonora e instalar barreras para hacerlos aún más seguros”, respondió el MOPT.
El presidente ejecutivo del Incofer -institución que no compra los cruces- reconoció el impacto porque provoca accidentes contra el tren.
Con lo anterior, tienen que retirar la unidad accidentada durante días o meses para la respectiva reparación afectando el servicio a los usuarios.
«Bueno, es cierto, también es uno de los elementos más importantes para promover la seguridad vial de las personas que circulan con sus vehículos por la vía y la seguridad de los propios trenes y por supuesto para reducir el coste de todas estas intervenciones», admitió el presidente ejecutivo del Incofer.
«Los cruces de agujas también son bastante caros. El proyecto del tren eléctrico incluye todos los cruces para tener un sistema totalmente controlado», añadió.
Los dos cambios necesarios en cada intersección cuestan alrededor de 90.000 dólares.
Por ahora se rehabilitan cruces en San Rafael de Alajuela.
En el actual gobierno sólo se ha comprado una aguja, según datos del MOPT.
