Cuatro expertos en infraestructuras y transporte proponen un plan priorizar la sectorización en el transporte público y con ello fortalecer la seguridad vial.
El analista del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), Mario Durán; el exsecretario técnico de Concesiones, José Manuel Sáenz, el ingeniero del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), Jaime Allen y Orlando Gómez, representante de la Cámara Nacional de Transporte (Canatrans), participaron de un foro sobre congestión y seguridad vial.
Luego de la presentación de los panelistas, se recopiló que El país debe avanzar hacia la implementación de sistemas de transporte inteligentes, como parte de una estrategia abordar los problemas de movilidad.
Entre las medidas propuestas está el uso de vigilancia automática mediante fotomultas, que tiene como objetivo controlar el cumplimiento de la restricción vehicular, la Detección de velocidad y seguimiento del uso inadecuado de carriles exclusivos.
Además, la transición del cobro manual al peaje electrónico es continua, para para acelerar el movimiento.
Los expertos instan a intervenir en el transporte público, más allá de las infraestructuras
Crisis de movilidad
En este contexto, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) enfrenta la necesidad realizar una revisión internacentrado en acciones concretas capaces de abordar la crisis de movilidad a nivel nacional.
Parte de este enfoque incluye fortalecer la planificación integral del sistema de transporte, área bajo su responsabilidad, así como la incorporación de los gobiernos locales como aliados estratégicos en los procesos.
Además, se propone la asignación de mayores recursos al MOPT y al Consejo Nacional de Vialidad (COSEVI), con el objetivo de fortalecer la cultura vial a través de la educación y Campañas de sensibilización sobre la conducción y el comportamiento vial.
Las propuestas prevén también una actualización de los criterios aplicados en los exámenes de conducción, el impulso de la educación vial desde la etapa secundaria y la revisión continua de la normativa, en línea con la evolución del parque de vehículos y de las infraestructuras.
Finalmente, se propone reactivar el uso del transporte público, especialmente el servicio de autobuses, junto con una mejor articulación con el sistema ferroviario, como parte de un modelo de movilidad más eficiente e integrado.
(Cortesía/MOPT).
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Multas fotográficas
El experto del CFIA, Mario Durán, afirmó que el país ya cuenta con multas elevadas dentro de la Ley de Tráficopor lo que el problema no reside en el aumento de las sanciones, sino en una mala aplicación de las mismas.
Ante el número limitado de agentes, planteó como prioridad la implementación de vigilancia automática mediante multas con fotografías.
Durán enfatizó que estas herramientas permiten monitorear diversas conductas, como el irrespeto a los semáforos, el exceso de velocidad y la invasión de carriles exclusivos.
Además, enfatizó que la tecnología actual, apoyada en software e inteligencia artificial, Esto amplía las posibilidades de control y contribuye tanto a la seguridad vial como a la reducción de la congestión.
El especialista recordó que el uso de fotomultos estaba autorizado desde hacía décadas, aunque un intento de implementación en 2011 enfrentó obstáculos legales.
Indicó que esta situación ya fue rectificada en legislación posterior, pero continúa Falta de impulso para reanudar el proyecto, a pesar de su potencial impacto positivo.
También ha señalado que este sistema es la clave para avanzar hacia el peaje continuo, donde las cámaras pueden identificar a quienes no cumplen con los pagos.
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Infraestructura vial
El exsecretario de Concesiones, José Manuel Sáenz, afirmó que el diseño de Las infraestructuras viarias priorizan el cumplimiento de la normativa, mientras que la seguridad vial queda en un segundo plano.
Advirtió que esta práctica debe cambiar a través de un enfoque simultáneo, donde Ambas variables se incorporan desde el inicio de cada proyecto.
Sáenz señaló que varias vías presentan fallas de diseño que agravan la congestión. el lo explico Los tramos donde una vía pasa de cuatro a dos carriles generan constantes cuellos de botella.
Además, atribuyó parte del problema al comportamiento de los directivos, que intentan moverse primero en lugar de ceder alternativamente, lo que empeora la circulación.
Indicó que esta situación ya no se limita a rutas principales como la Ruta 27, sino que también se repite en zonas rurales. En estos sectores, el aumento del tráfico supera la capacidad de las antiguas infraestructuras, como los puentes de un solo carril, que provocan largas colas, desorden y un mayor riesgo de accidentes.
El ex dirigente advirtió que la red vial nacional ya no soporta la demanda actual, por lo que urge ampliar su capacidad. Mientras tanto, afirmó que el país debe invertir en nuevos empleos sin descuidar fortalecer el transporte públicocon mejoras en cobertura y calidad de servicio.
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Auditorías de seguridad vial
El ingeniero de Lanamme, Jaime Allen, afirmó que las auditorías de seguridad vial tienen un valor clave para la prevención de accidentes, pero advirtió que en Costa Rica aún no existe una institucionalización formal de estas evaluaciones dentro de la gestión pública.
Allen explicó que el Laboratorio viene desarrollando evaluaciones de este tipo desde hace años, tanto en la fase de diseño —desde planos— como en revisiones post-construcción, con con el fin de detectar errores y corregirlos.
Sin embargo, indicó que actualmente estas prácticas Carecen de continuidad y apoyo técnico sólido dentro de la administración.
El especialista señaló que el país no depende exclusivamente del rol supervisor de Lanamme y Destacó la necesidad de fortalecer la capacidad técnica del Estado.
Allen también enfatizó la importancia de evaluar incidentes impactantes. a usuarios vulnerables, como peatones y ciclistas.
Indicó que muchos accidentes fatales ocurren en intersecciones en zonas rurales por problemas de visión o falta de control de velocidad, situaciones que requieren ajustes en el diseño y regulación.
Finalmente, advirtió que algunos incluyen proyectos de infraestructura el componente de seguridad vial sin darle una prioridad real, e incluso se enfrentan a recortes presupuestarios.
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Transporte público
El representante de Canatrans, Orlando Gómezdeclarar que El transporte público enfrenta una situación compleja se prolongó durante décadas, en medio de decisiones estatales que marcaron el rumbo de la movilidad.
Recordó que el Estado tiene la rectoría del sistema y por lo tanto tiene la capacidad de impulsar cambios estructurales.
Gómez vinculó la congestión con la seguridad vial al señalarlo La saciedad aumenta el estrés, la fatiga y la irritabilidad en quienes conducen.
En este contexto, destacó el papel del servicio colectivo como herramienta clave para transportar grandes volúmenes de personas con mayor eficiencia, tanto en capacidad como en impacto ambiental. en combinación con alternativas como el tren.
El portavoz alertó de un proceso de atomización en la movilidad, donde predomina el uso de vehículos privados de baja ocupación.
Indicó que un automóvil mueve en promedio 1.5 personas, mientras que un autobús Puede transportar decenas o incluso más de cien durante las horas punta.
A pesar de esta ventaja, la flota de unidades en rutas regulares ha disminuido en los últimos años, afectada por factores como la pandemia y el aumento de los costos operativos.
