La empresa de construcción de MECO hará algunas correcciones esta semana como ‘menores’ en el Piso de aterrizaje del aeropuerto de Daniel Oduber, en Liberia de Guanacaste. La compañía explica que la pista «Está en perfectas condiciones y normalmente funciona «y» sin quejas de las aerolíneas. ‘
El presidente de la compañía, José Alfredo Sánchez, confirmó que el Los trabajos duran de uno a tres días y estarán listos esta semana. El portavoz insiste en que «no significa que el proyecto sea malo no significa que la calidad no sea suficiente».
«El hecho de que haya observaciones no significa la calidad del producto o el proyecto. Esto significa que la supervisión hace su trabajo y hace que las observaciones se corrigan antes de recibirlo», dijo Sánchez.
El presidente de MECO dio proyectos privados y de lujo como ejemplo, junto con todas las obras públicas, donde existen diferencias entre el receptor del trabajo y quién construye.
La intención es poder concluir el proceso y que el estado reciba satisfacción La finalización de las obras.
En la pista, MECO sostiene que algunas de las mejoras lo toman, incluso si cree que no coincide con él. «Después de meses, creo que el proceso de recepción si 6 meses está en pie, se reanuda el proceso de recepción. Una lista bastante corta de cosas que deben corregirse, de las cuales incluso pensamos que no es nuestra responsabilidad, ya estamos recordados; sin embargo, hemos decidido que lo haremos», dijo Sánchéz.
Estos trabajos son un acuerdo mutuo entre la unidad de ejecución, la supervisión y el negocio, y están por escrito.
La recuperación del piso de aterrizaje del segundo aeropuerto en la importancia de Costa Rica se completó en marzo. MeCo menciona que el proceso de recepción por el Caso judicial de Lane Dark.
(Reciclaje de pantalla / video meco)
Tenga en cuenta este tema:
Garantía de 10 años
Meco espera la rápida recepción del trabajo estatal. A partir de entonces los arreglos están en la pista Siguen siendo una garantía que cubrirá la pista durante un total de diez años.
‘Si nosotros y los informes no fuimos correctos y la pieza tenía algún problema, Durante cinco años nos vimos obligados a asistir a todo lo que apareció de inmediato.
‘Hay 5 millones (dólares) en una garantía bancaria y responden. Y después de esos cinco años, la ley habla de 5 años más vicios ocultos.
«Es decir, durante los próximos diez años, nuestra compañía debe responder a la calidad del proyecto», dijo Sánchez.
Informe controvertido de Lanams
La reparación del aeropuerto de Daniel Oduber fue monopolizada por un informe reciente del Laboratorio Nacional de Materiales Estructurales (LANAMS) de la Universidad de Costa Rica.
El estudio técnico ha detectado Señales de declive preliminares, unos meses después de ser rehabilitado a principios de este año 2025en un trabajo por valor de aproximadamente $ 40 millones.
El observador Anunció el informe el 4 de agosto y otros medios se reanudaron recientemente.
El análisis de Lanammeub, encargado por las autoridades de aviación civil, detectó ‘deformaciones anómicas en la acera’ y mediciones estructurales fuera de la pista en la pista 07-25, que tiene hallazgos alarmantes en el caso de dicha intervención reciente.
El documento advierte que estos problemas puede poner en peligro la seguridad operativa Si no se atiende a tiempo, dada la importancia de esta pista para las operaciones aéreas en el aeropuerto de Guanacaste Chief.
(Reciclaje de pantalla / video meco)
Observe más: Liberia Airport Track ofrece un «declive prematuro» a pesar de la reciente inversión millonaria, dice el informe técnico preliminar de Lanams
Meco responde
Antes de este informe, el 5 de agosto y en respuesta a este medio, la compañía de construcción MECO dijo que corregiría cualquier daño al rastro del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, según lo determinado en el contrato firmado con el estado costarricense.
«La compañía conoce sus obligaciones contractuales y estamos comprometidos a entregar un proyecto con la calidad requerida. Si hay aspectos que son correctos según el contrato, continuaremos de inmediato», dijo Meco por escrito antes de las consultas de este medio.
Este martes, Sánchez, en una conversación con estos medios, afirma que «aquí un Escándalo de medios promovido por funcionarios descargados del proyecto, Que fueron a la oficina del fiscal en la carrera para presentar quejas y está comprometido a tratar de demostrar que las cosas no van bien, si todo está en el archivo, dicen todos los informes técnicos de manera diferente. ‘
Sánchez reconoce que los Lanams tienen credibilidad, pero en este caso afirma que el papel de la inspección de que la ley no incluye un aeropuerto como Liberia. Además, MECO identifica errores en los estudios.
Si bien la compañía responde a las observaciones derivadas del informe, entiende que la administración no lo toma como un informe vinculante para definir si se reciben los trabajos.
«Decimos que tiene serios errores técnicos porque No es suficiente decir que no tiene un mandato legal, ni tiene un mandato contractual, pero que también tiene errores técnicos. Entonces, nosotros y nosotros entendemos que la administración no lo considera una opinión para recibir el proyecto, pero nos pidieron una opinión ”, dijo el presidente de MECO.
Meco también Pregunta la experiencia de los ingenieros que firman el informe para los aeropuertos. La empresa de construcción defiende que han empleado a un experto con un doctorado sobre el tema para su propio informe que demuestra la calidad del trabajo, recuerda.
Sánchez agrega que el laboratorio sirve como entidad de inspección del OIJ en el proceso legal abierto a través del trabajo.
Tenga en cuenta más: «Si hay aspectos correctos según el contrato, continuaremos de inmediato», dice MeCo sobre posibles informes de vía del aeropuerto de Liberia
