El régimen sandinista de Nicaragua impuso una restricción esta semana, por lo que la velocidad máxima de circular en las calles del país vecino es de 50 kilómetros por hora. La orden cae bajo la excusa para reducir los accidentes, pero amenaza con influir en la logística comercial de toda la región.
Esto está indicado por los sectores de comercio exterior y logística de Costa Rica. Advierten contra cantidades atrasadas y complicaciones fronterizas a grandes costos en la movilidad comercial.
«Su aplicación sin el apoyo técnico, legal y logístico necesario puede tener serias consecuencias para el comercio regional, especialmente en el transporte de tierras internacionales, que es esencial para el flujo de bienes entre América Central y los mercados internacionales», Rodney Salazar, presidente del comercio exterior de Costa Rica (CREX).
El portavoz de Lista como las consecuencias más importantes de la política de Nicaragua:
- Duplicar los tiempos de viaje de las unidades de transporte de carga y pasajeros. Rutas regulares como Carazo-Managua, que durarían de 1 hora por 15 minutos a aproximadamente 2 horas y media.
- Aumente los costos operativos para los transportistas debido a un mayor consumo de combustible y una menor eficiencia por carretera.
- Esto aumenta el riesgo de sanciones económicas debido a la incompatibilidad entre los nuevos límites y la legislación actual. Esto generaría incertidumbre legal para los operadores de logística internacional.
“Estas consecuencias afectan negativamente la competitividad.
La medida del régimen de Daniel Ortega duplica los tiempos de viaje de las unidades de transporte de carga y los pasajeros. (Archivo/la foto de observación)
Más gastos, inercia
Marjorie Lizano, presidenta de la Federación Centroamericana de Transporte (Fecatrans), coincide con las exposiciones en las que permanecerían.
«Esta medida proporciona efectos directos en el transporte de carga, como el aumento en los tiempos de tráfico en aproximadamente un 50 por ciento, aumentando los costos operativos y los riesgos de no complemento en las fechas de entrega previamente establecidas, lo que afecta negativamente la eficiencia logística y la competitividad regional»; Detalles.
«El transmisor debe resolver sus necesidades fisiológicas y alimentarias. Además, debe viajar a través de algunas áreas donde la velocidad debe reducirse, como zonas escolares, cruces de carreteras y otras restricciones de tráfico definidas por el gobierno nicaragüense», agregó.
$ 68 por velocidad
Los gremios en vulnerabilidad a las nuevas reglas de Nicaragua coinciden con la importancia de la seguridad del tráfico. Por supuesto, se pagan otros riesgos a nuevas medidas y solicitan explicaciones.
«Establecer un límite generalizado de 50 km/h en toda el área nacional, sin actualizar la ley o la señal de carretera correspondiente, crea un entorno de incertidumbre legal y operativa que cuestiona la planificación logística de las empresas regionales, los operadores de transporte y las cadenas de suministro multinacionales», dice Crex.
Por cierto, llaman a la multa de 2500 Córdobas ($ 68 al tipo de cambio actual). «Se puede considerar un uso instrumental del control de la carretera para fines de recolección», dice Salazar.
«La seguridad de la seguridad y la eficiencia del comercio exterior no deben ser conceptos exclusivos. Una política pública equilibrada, técnicamente basada y consensuada, es la forma de garantizar la protección de la vida humana y la competitividad económica de la región», concluyen.
Los transportistas solicitan una excepción a Nicaragua
Con la advertencia de Cenario, Fecatrans incluso usó la Policía Nacional de Nicaragua para alcanzar una excepción.
«Solicitamos formalmente una audiencia ante su autoridad de nuestra organización para protestar por nuestro puesto. Y buscar opciones de mejora para esta medida», el miércoles una carta enviada a Francisco Díaz, jefe del país vecino.
«Con respeto, solicitamos que la aplicación de esta medida sea reconsiderada para el sector de los láseres. Y que se evalúa la posibilidad de establecer una excepción para los vehículos de carga en el transporte nacional e internacional, dado el carácter estratégico en la integración económica de la región», expande «. «
Agregue un pedido para acelerar los procedimientos.
«Estamos llamando a la Dirección General de Servicios de Aduanas de Nicaragua, para ajustar y expandir los plazos autorizados para el tráfico de aduanas en el doble de la fecha límite que se proporciona actualmente, y evitar los transitores de todo el país y de terceros países de la región, sujeto a sanciones.
¿De dónde vienen los 50 kilómetros por hora?
La acusación de que hay altas muertes en las carreteras, los ‘choques’ de Nicaragua, Daniel Ortega y Rosario Murillo, quienes especificaron las regulaciones de velocidad de esta semana.
«Necesitamos hacer un plan en el que no pueda correr en las carreteras», dijo Ortega antes de la agencia de la AFP.
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Por lo tanto, la disminución se decidió de 100 a 50 kilómetros por hora de velocidad máxima. Para las motocicletas, la parte superior es más baja y dentro de 40 km/h.
Como Murillo dijo a los medios oficiales en su mensaje, el plan es un piloto y luego lo sube a la ley.
AFP también señaló que en 2024 casi 1,000 estaban muertos en accidentes de tráfico en Nicaragua.
