El Puente Bailey sobre la Ruta Nacional 1, en la radial de Alajuela, ofrece deterioro prematuro y caída de nueces de la estructura en menos de dos años entró en vigor.
Un informe del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) advierte riesgos para ambos conductores así como para aquellos que pasan bajo la estructura.
Según el Laboratorio, se detectó un desabasto debido a la ausencia de tornillos en aproximadamente un 30% de las juntas transversales de los paneles del suelo.
Los pernos son sujetadores mecánicos de alta resistencia, generalmente hechos de acero, Se utiliza para conectar de forma segura vigas, tablones. y otros componentes estructurales.
Estos tornillos con tuerca Resiste cargas pesadas y vibraciones, asegurando estabilidad. y conexiones de puentes.
Según el Manual Técnico del puente modular Compact 200 del fabricante Mabey (sf), Los paneles están conectados principalmente a las vigas transversales. en dirección longitudinal. Por lo tanto, la condición observada no representa un riesgo estructural significativo.
Desde el punto de vista de la seguridad operativa, la presencia de pernos y tuercas flojos Esto implica un riesgo potencial para los vehículos y peatones que circulan bajo la estructura, especialmente al tratarse de una vía de alto tránsito.
“Por otro lado, la ausencia de pernos se observó en aproximadamente el 1% de las conexiones entre vigas transversales y cerchas principales, así como en las conexiones centrales del arriostramiento vertical entre vigas transversales.
«Aunque estas deficiencias fueron identificadas en una pequeña porción de las conexiones totales del puente, se localizan en elementos estructurales primarios y secundarios, requiriendo atención correctiva para asegurar la integridad del sistema estructural», detalla el informe de Lanamme.
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Posible cierre
Lanamme recomendó incluir la estructura en un programa de cuidados que incluya inspecciones periódicas para reponer Pérdidas adicionales por pernos y conexiones no detectadas previamente.
Los ingenieros señalaron La caída de tuercas y tornillos supone un riesgo para quienes circulan bajo el puente.
Mientras la estructura modular permanezca en servicio, se deberán realizar inspecciones periódicas y trabajos de conservación para proteger sus elementos y compuestos en condiciones suficientes.
La entidad asociada a la UCR también recomendó evaluar la viabilidad de reemplazar el puente modular por una estructura definitiva, tal como se utilizan estos sistemas en condiciones de tránsito y velocidad inferiores a las de la Ruta Nacional 1una vía de alto nivel con altos volúmenes y velocidades.
En caso de posible cierre parcial de la vía, Las pérdidas económicas serían aproximadamente ¢92,5 millones por díalo que equivaldría al 19% del costo estimado para reemplazar el puente.
«Este impacto es significativo incluso sin tener en cuenta otras externalidades de carácter económico y social. Esta situación refuerza la necesidad de contar con un plan de mantenimiento adecuado, teniendo en cuenta las características del recorrido y del puente modular colocadopara evitar que el daño a los elementos estructurales avance al punto que se requiera el cierre total del puente sur», indicó el Laboratorio.
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El puente de vía única, ubicado en el cruce del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Entró en vigor el 8 de diciembre.
La colocación de la estructura. costó ¢500 millones, aportó recursos del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
El puente tiene 55 metros de largo y un ancho de 4,2 metros.
