La Unidad de Accidentes e Incidentes del Consejo Técnico de Aviación Civil (UAI-Cetac) emitió un comunicado preliminar sobre el accidente aéreo ocurrido hace poco más de un año en el Cerro Pico Blanco, en Escazú.
El 25 de noviembre del año anterior una aeronave tipo Cessna operada por la empresa Aero Caribe SA chocó contra este cerro. En el viaje viajaban seis personas y sólo una de ellas sobrevivió.
El informe preliminar emitido por esta unidad indica que la aeronave viajaba a una velocidad de 240 kilómetros por hora (km/h) cuando chocó contra el suelo. Así lo indica la última imagen obtenida del radar.
La descripción del incidente.
La trayectoria de vuelo final muestra que la aeronave tuvo un primer impacto con las copas de los árboles a una altura de aproximadamente 20 metros sobre el suelo.
Luego impactó el terreno en un ángulo estimado de 15 grados. Recorrió unos 45 metros sobre la superficie, hasta chocar con el tronco de un árbol, donde quedó quieto.
El motor del avión se desprendió de la estructura. Captura de pantalla del informe elaborado por el equipo de Cetac.
“El impacto, sumado a la fuerza que siguió desarrollando el motor, generó fuerzas que excedieron la capacidad de la plataforma, provocando que ésta se rompiera y se desprendiera el motor, el cual se encontró aproximadamente a 50 metros frente a la aeronave”, señala el documento.
El informe indica que los daños afectaron la resistencia de la estructura y su integridad, «provocando un colapso estructural que no pudo mantener una coraza protectora alrededor de los ocupantes durante el impacto».
Debido a la naturaleza del accidente, los ocupantes fueron expulsados de la aeronave, señala el documento.
El informe señala que hubo bancos de niebla en el Valle Central que amainaron hasta las 13:00 horas, minutos después del accidente ocurrido en Escazú. Captura de pantalla del informe elaborado por el equipo de Cetac.
Piloto informó que se encontraba en condiciones de vuelo visual.
El vuelo comercial de pasajeros consistió en salir del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños (MRPV) con dirección al Aeródromo Barra de Tortuguero (MRB) para recoger a cuatro personas y trasladarlas hasta el Aeródromo Tobías Bolaños. Seguiría el mismo recorrido para su regreso, según el informe técnico.
El primer tramo del vuelo -de San José a Tortuguero- se realizó según la ruta planificada por la compañía, bajo las Reglas de Vuelo Visual (VFR), para las cuales está autorizada.
El avión despegó de San José a las 11:00 horas del 25 de noviembre y llegó a Tortuguero alrededor de las 11:28. Alrededor de las 12:00 horas volvió a despegar.
Durante el recorrido, el piloto fue informado que las operaciones en el Tobías Bolaños, ubicado en Pavas, fueron cerradas por insuficientes condiciones climáticas para las aeronaves de ala fija. Por el momento sólo había operación para aviones de ala rotatoria.
También se le informó que el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (SJO) fue activado únicamente para operaciones de vuelos instrumentales. Se refiere a vuelos en los que el piloto guía la aeronave utilizando únicamente los instrumentos de la cabina, sin depender de guías externas.
El piloto informó que estaba en condiciones de vuelo visual (guiado por lo que vio afuera) y luego recibió instrucciones de volar hasta el Juan Santamaría.
Posteriormente se perdió el contacto con el radar. El sistema conocido como Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) no se encendió, lo que inicialmente dificultó conocer la ubicación del avión. Es un sistema que se activa en situaciones de emergencia para facilitar la ayuda de las personas.
Eran alrededor de las 13:30 horas. que una avioneta que sobrevolaba las inmediaciones de Pico Blanco, en Escazú, vio estrellarse la Cessna 206 contra el suelo. La zona era de difícil acceso y las condiciones de niebla no permitían la localización de la aeronave y sus ocupantes.
Dos alpinistas encontraron el avión a las 20:29 y encontraron al único superviviente del accidente.
Las personas que murieron en el accidente aéreo fueron identificadas como:
- Ruth Pamela Mora, copiloto
- Jean Franco Segura
- Gabriela Calleja
- Enrique Castillo
- Mario Alberto Miranda, piloto
La sobreviviente fue Paola Amador, de 31 años. El esfuerzo de rescate de Amador duró 14 horas antes de que fuera trasladada al Hospital San Juan de Dios.
Misbanks
El equipo del Cetac, junto a meteorólogos expertos, identificaron imágenes que muestran una nubosidad sobre el Caribe, favoreciendo el ingreso de nubes al Valle Central.
“Esta dinámica provocó la presencia de nieblas, neblinas y bancos de niebla, entre otros fenómenos acompañantes, en la segunda parte del recorrido”, señala el informe.
Esta condición continuó durante toda la mañana y disminuyó en el Valle Central alrededor de la 1:00 p.m.
En el informe, el equipo de Cetac describe que la empresa AeroCaribe está autorizada para vuelos regulares y no regulares. Indica que «no se aprueban operaciones en condiciones de baja visibilidad». Por el contrario, aprobó el mantenimiento preventivo de su flota y se mantuvo al día el certificado de operación, con fecha del 19 de octubre de 2031.
El equipo de Cetac aclara que este informe presenta hallazgos preliminares y preliminares, sujetos a modificaciones a medida que avance la investigación. Las conclusiones y recomendaciones de seguridad operativa se publicarán en el informe final.
